二、 道路客运在城市交通中的20第二章规划和建设第八条市交通运输行政主管部门会同市住房和城乡建设、规划、国土、等部门，根据城市总体规划编制本市公共客运发展规划和公共客运设施控地规划，报市批准后实施。区、县根据本市公共客运发展规划组织编制本行政区域公共客运发展规划，报市交通运输行政主管部门备案。编制公共客运发展规划应当广泛征求社会公众意见，并向社会公示规划草案。第九条编制公共客运发展规划应当从经济社会发展的实际需要出发，按照统筹协调、适度超前、方便出行的原则，适应公共汽车客运优先发展、城乡公共客运一体化的需要，科学合理布局城乡客运线网，实现公共汽车客运与铁路、公路、民航、轨道交通、水路客运等客运方式的有机衔接。第十条规划部门组织编制控制性详细规划应当与公共客运发展规划和公共客运设施控地规划相衔接，将公共客运设施用地纳入控制性详细规划，保障公共客运设施用地。规划确定的公共客运设施用地以方式供地。第十一条鼓励和支持城市公共汽车向新城区、开发区、镇、村和旅游景点延伸。加强城乡公共汽车基础设施建设，科学设置客运站、候车亭、站牌，促进城乡公共汽车客运的接驳换乘和有效衔接。第十二条新建、改建或者扩建机场、火车站、轨道交通站、长途汽车站、客运码头、开发区、大型公共活动场所的，建设单位应当按照规划要求和相关标准配套建设相应的公共客运设施。居住小区应当按照规划的要求配套建设公共汽车客运设施。新建居住小区确定建设公共汽车客运设施的，应当在土地出让条件中明确，并不得擅自变更；分期开发的，在公共汽车客运设施建成前，应当设置过渡公共汽车站点设施。规划条件确定需要同步配套建设的公共客运设施应当与主体工程同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用。未按照规定进行配套建设的，规划部门不予验收，主体工程不得交付使用。第十三条任何单位和个人不得擅自拆除、迁移、占用公共客运设施。因建设需要拆除、迁移、占用公共客运设施，或者需要调整公共汽车线路的，建设单位应当与公共客运设施产权单位签订补建或者补偿协议，并经运输管理机构同意。新的公共客运设施建成前，有关部门和单位应当采取措施，保证公共汽车客运正常运行。第十四条运输管理机构应当根据公共客运发展规划和城乡发展的实际需要，定期组织客调查和客运线路普查，合理调整和适时开辟公共汽车客运线路，优化公共汽车线网。调整和开辟公共汽车客运线路应当事先征求机关意见，并听取社会公众意见。第十五条机关交通管理部门应当根据道路条件、交通状况和公共汽车线路走向，设置公共汽车车道、优先通行信号，在禁左、禁右和单向行驶路段设立交通标志，保障公共汽车优先通行。二、信息化管理在公路运输经济中的运用智能交通系统（ITS）是指通过采用先进的信息技术、数据通信传输技术、电子感测技术、控制技术和计算机技术等手段，实现对交通运输的实时监控、动态管理和服务，以交通运输效率、减少交通拥堵、交通安全、降低环境污染的一种现代化交通运输方式。

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综上所述，客车智能管理系统在实际应用中取得了显著的效果，它已经成为现代客运行业管理效率、保障行车安全、提升服务质量的重要工具。随着技术的不断进步，智能管理系统的功能将会更加完善，其实际效果也将会更加显著。三、智能交通发展趋势4.为决策提供有力支持，助力城市可持续发展。

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第八条道路客运班线经营者应当具备下列条件：城乡道路客运一体化的意义与价值城乡道路客运一体化不仅是交通运输领域的一次重大变革，更是推动城乡经济社会协调发展的重要纽带。通过打破城乡交通二元结构，实现资源共享和优势互补，城乡道路客运一体化为城乡居民提供了更加便捷、、安全的出行服务，有力地促进了区域经济的均衡发展和社会的和谐稳定。十、结语

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其次，智能网联汽车技术的应用也将带来更高的行车舒适度。在自动驾驶技术的支持下，乘客不再需要亲自操控车辆，可以放心地进行读书、工作甚至睡觉。此外，在车辆之间的通信支持下，车得以优化，行车拥堵减少，行车速度也会更加平稳。可以预见的是，随着这些策略的深入实施，城际出行市场将迎来一个更加规范、安全、诚信的新时代。在这个新时代里，每一位乘客都能够享受到更加优质、便捷的出行服务。无论是高铁、动车还是城际巴士，都将以崭新的面貌呈现在大家面前。4.全国范围内的新能源公务用车推广情况52郑西无砟客运专线郑西无砟客运专线是中长期铁路网规划中“四纵四横”客运专线的重要组成部分，也是铁路有史以来投资大的项目之一。客运专线起自郑州枢纽郑州站，途经洛阳、三门峡、渭南，从西安市绕城高速北侧贯穿西安铁路枢纽，沿咸阳市南侧向西延伸至兴平。该工程投资总额约为369.5亿元，总工期42个月，2008年建成。合武无砟客运专线合肥至武汉。时速为250公里，已于2009年4月1日开通运营，武昌5小时之内到上海，动车组跨越长江。设计方为铁四院，监理为中外监理联合体，施工为中铁十七、隧道、二十五、大桥、七、十一局，中交二公、二航、局，建设单位为武合公司（现为沪汉蓉铁路湖北有限责任公司）。汉宜无砟铁路汉宜无砟铁路是武汉至宜昌，时速200公里，已于2008年9月22日开工，连接合武和宜万，预计2011年底通车。设计方为铁四院，施工为中铁七、大桥、十一、十二、十七、四局，葛洲坝集团，监理单位为：郑州中原监理、北京铁城监理、铁四院监理、河南长城监理，建设单位为沪汉蓉铁路湖北有限责任公司。