研究内容：研究复杂交通环境下人车运动态势演化机理，基于交通大数据的全景交通状态重构方法；研究多交通主体协同运行的多模式交通信息可信交互机制；研究车辆群体协同决策与优化理论，基于群体智能的混和交通控制理论与方法；研究车路协同环境下异构交通主体的群体行为仿真与智能控制测试验证方法。　　1. 人员引导：客运站应设置的人员引导，协助旅客顺利上车，避免拥堵和混乱。我国公路运输旅客周转量降至4641.01亿人公里，同比下降47.6%。人工智能接口也是车联网技术发展的一个重要方向。基于现在的技术水平，汽车制造商将在车辆信息系统中提供人工智能软件，该系统将作为虚拟个人助理，响应语音命令并主动指导驾驶员与导航系统。这一点预计会在2019年或2020年推出带有AI接口型号的汽车。

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客运站电子售检票系统基础功能模块包含两部分：售票端+检票端窗口售票窗口售票是长途汽车客运站传统原始的购票渠道，之前有朋友一起讨论，是否需要把窗口售票取消，这样可以节省一个人力。窗口售票肯定是不能够直接取消的，现在科技再怎么发达，作为服务行业，肯定还是以人为本，消费者能够接触到享受到人的服务，肯定感受要比机器好。扫码购票这两年流行起来，就是客运站大厅门口一个大海报或者大的二维码，游客无需，直接扫码就可以微信或者授权登录，实现在线实名制购票，1人扫码可以进行多人票务支付，扫码后会收到短信验证或者有一个电子二维码页面，在入站的时候出示就可以。扫码购票分为微信公众号售票和微信小程序购票，有的客运站会通过自建购票渠道，进行一些营销活动设置，比如购票门票再分享出去，不仅自己可以领取优惠，分享给别人点击购票也会享受优惠。自助机购票对于一些大型长途客运站，都会进行自助机投放，让乘客到达客运站后，可自主通过操作票务自助机实现购票支付，付款方式支持现金，微信，支付宝等，非常方便。也有一些自助机除了购票，还支持取票，游客通过网络购票后，可通过自助机进行取票。票务自助机终端设备会与客运站售检票系统对接，站务工作人员通过软件设置好票种、票价、有效期等，让游客自由选择。公共汽车经营者因解散、破产等原因在线路经营权期限内需要终止运营的，交通运输行政主管部门应当在其终止运营前确定新的经营者。第三十三条因工程建设、重大活动等情况影响公共汽车运营需要调整线路的，运输管理机构应当及时调整线路并提前向社会公布。第三十四条因重大社会活动、突发事件、恶劣天气、抢险救灾等需要而采取的临时措施，公共客运经营者应当服从市、区、县的统一指挥。市、区、县应当根据情况给予相应补偿。在实际应用中，客车智能管理系统已经取得了显著的效果。例如，在唐山市，通过应用智能管理系统，道路旅客运输行业软硬件建设日益完善，车站“三优、三化”目标基本实现，服务设施进一步改进。车型结构得到优化，其中两年内新车达80%以上，三年内新车达90%以上。这表明，智能管理系统不仅能够管理效率和保障行车安全，还能够推动行业的技术进步和产业升级。

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14.4人工智能在交通领域的一个重要应用是交通事故的预测和预防。通过利用大数据分析和机器学习算法，人工智能可以自动识别和分析交通数据，并预测潜在的交通事故风险。例如，基于历史数据和实时交通状况，人工智能可以预测在某个地点和特定时间发生交通事故的可能性，并提前采取措施，如调整交通信号灯的配时、增加交警和巡逻车辆的数量等，以降低交通事故的发生率。三、公交客运车的未来发展趋势

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政策与法规对公路客运行业的发展具有重要影响。近年来，我国出台了一系列政策，鼓励公路客运行业向绿色、智能、方向发展。同时，对公路客运行业的监管也在不断加强，以保障行业的健康发展。3.改变城市交通格局精细化构建和优化城市交通网络5.法规政策影响